Придется ли китайским производителям некачественных грузовиков покинуть рынок РФ

Министерство промышленности и торговли РФ намерено ввести более строгие требования по сертификации автомобилей китайского производства. Такие предложения были озвучены на фоне выявленных серьезных несоответствий российским требованиям у грузовиков из КНР.

В недалеком будущем следует ожидать аналогичных проверок и для легкового транспорта, произведенного в Китае. Однако есть мнение, что еще одной причиной таких мер, из-за которых китайские автоконцерны могут уйти из России, является создание дополнительных возможностей для развития российского автопрома. Помимо ужесточения сертификации, китайские машины ждут дополнительные проверки в РФ. Такие проверки планируются, в первую очередь, для серийных партий машин.

На сегодня китайские автомобильные компании уже заняли заметную долю российского рынка и продолжают активную экспансию. В ответ власти РФ проводят поэтапную индексацию утилизационного сбора, что должны помочь восстановить баланс.

Напомним, что серьезные несоответствия уже обнаружены у трех марок китайских грузовиков. Хотя их названия не разглашались, стало известно, что российская прокуратура начала проверки одного из дилеров машин марки Shacman. В официальном сообщении генеральной прокуратуры указано, что причиной проверки стала информация о непосредственной угрозе причинения вреда жизни, а также среднего и тяжкого вреда или о факте такого вреда. После завершения всех проверок можно ожидать принятия мер, в том числе аннулирования сертификации.

Кроме Shacman нельзя не упомянуть китайские грузовики Howo и Sitrak, к которым также появились вопросы у регуляторов. По опубликованной статистике, эти машины попали в более чем 420 аварий на территории РФ, и Росстандарт уже начал кампанию по отзыву около 200 машин этих марок.

Однако на этом список проблемных грузовиков не закачивается. Если отталкиваться от других отзывных кампаний Росстандарта, то проблемными могут также оказаться китайские грузовики Foton, Beiben и Dongfeng. У этих трех марок выявлены проблемы с УВЭОС, то есть устройствами для вызова экстренных оперативных служб.

Проверки и более строгая сертификация грозят не только грузовикам китайского производства. Аналитики уверены, что эти меры в будущем будут распространены на все транспортные средства, которые экспортируются из КНР в РФ. Если регулятор начнет проверки в грузовом сегменте, они впоследствии будут расширены на весь авторынок. Так что легковому сегменту тоже нужно готовится к более строгим проверкам, особенно в сегменте коммерческого легкового транспорта.

Предложения Министерства промышленности и торговли по более строгой сертификации преследуют не только цель повышения безопасности на дорогах. Другая причина – это борьба с параллельным импортом. В результате с российского рынка могут совсем уйти некоторые китайские бренды. Именно более строгая сертификация может выполнить роль «сита», пройти которое смогут не все автопроизводители.

Следует признать, что многие машины и Китай просто не соответствуют современным требованиям по безопасности. Кроме того, сейчас в Россию ввозят тысячи и даже сотни тысяч транспортных средств вообще без сертификации, в том числе питбайки. И ужесточение требований к этому негрузовому сегменту может улучшить ситуацию с безопасностью на дорогах.

Но все-таки основной целью ужесточения проверок и сертификации остается поддержка российских автопромышленных компаний. Эти шаги должны помочь автогиганту КАМАЗ, который испытывает серьезное давление в сегменте со стороны китайских конкурентов. В прошлом году объем продаж грузовиков в России сократился до 121 600 машин, то есть на 13%. Падение продолжилось и в первый месяц этого года, когда продажи сократились еще на 29%.

При этом именно китайская техника почти полностью заменила марки грузовиков, которые покинули российский рынок. В этой ситуации КАМАЗ не сумел воспользоваться открывшимися возможностями, и немалая доля рынка перешла к китайскому автопрому.

Российские автоконцерны полностью поддерживают ужесточение требований, хотя считают, что это мало повлияет на расклад на рынке и лишь поможет улучшить безопасность на трассах.

А вот эксперты считают, что ужесточать правила для автомобилей из Китая рановато, так как фактор повышения утилизационного сбора еще не успел в достаточной степени сказаться на рынке. Кроме того, поддержка российского автопрома должна быть комплексной. Это значит, что помимо регулирования утильсбора необходимы и другие меры грамотной промышленной политики, как тарифные, так и нетарифные.