Система «Платон» и региональные дороги: интервью с директорами транспортных компаний

Система «Платон», уже почти десятилетие действующая на федеральных трассах, вновь оказалась в центре внимания. На этот раз обсуждается возможность её расширения на региональные дороги. Инициатива вызывает широкий общественный резонанс, поскольку напрямую затрагивает интересы транспортных компаний, работающих как на дальних, так и на внутрирегиональных маршрутах. Если проект будет реализован, перевозчикам придётся учитывать дополнительные расходы, что может сказаться как на логистике, так и на конечной стоимости товаров для потребителей.

Власти объясняют необходимость нововведения тем, что нагрузка на региональные дороги постоянно растёт, и существующее финансирование не всегда покрывает расходы на их содержание. Однако представители бизнеса уже заявляют: расширение «Платона» способно существенно изменить рынок грузоперевозок. Для одних компаний это станет вызовом, требующим пересмотра тарифов и маршрутов, для других – риском сокращения прибыли и конкурентоспособности.

Чтобы понять, как отрасль воспринимает перспективу введения дополнительной платы, мы обратились к руководителям транспортных предприятий. В интервью директора поделились своими ожиданиями, опасениями и предложениями по поводу новой инициативы. Их позиции помогут оценить, насколько готов рынок к таким изменениям и какие последствия они могут иметь для всей логистической отрасли.

Мы беседуем с директором транспортно-экспедиторской компании «Афина комплектация» Токаревой Анастасией Радимовной и с Генеральным директором Транспортной компании «Авто-Олигарх» Агошкиным Юрием Васильевичем.

Как вы оцениваете последствия распространения «Платона» на региональные дороги?

Юрий Васильевич: Негативно, в связи с тем, что нам – гражданам не предоставлен в широкие массы полноценный и развернутый, написанный всеобще доступным, не витиеватым языком план, на какое время вводится, для каких целей, как эти цели каждый год достигаются, в каком объёме это воздействует на экономику страны и что в итоге от этого выигрывает государство, а государство — это мы, все граждане страны (у нас за счет этого улучшилось что-то, инфляция сократилась, пенсии повысились, доступней жильё стало, появились государственные учреждения и предприятия, построен государственный завод).

«Платон» вводился, напомню, против мнения перевозчиков, были протесты, а граждане с объяснения различных чиновников переводили все в грузо-километры на объём перевозимого груза и говорили, что молоко подорожает на несколько копеек за литр. По факту нагрузка должна была распределиться на конечном потребителе, но так как рынок грузоперевозок у нас имеет рыночное регулирование, то заказчик перевозки не стал платить больше чем он ездил до внедрения «Платона», как итог сумму все равно взыскивали с перевозчика, которому заплатили стандартную стоимость. Как итог перевозчик в очередной раз взял на себя ещё одну ношу по отношению к налогам на транспорт, акцизы и т.д.

Теперь вопрос, а как нужно относиться к такой ситуации, когда, например, юридические лица платят за коммуникации – почему потребление электроэнергии, например, у них стОит по-другому, почему именно предпринимателям необходимо авансовыми платежами каждые 2 недели платить вперед и держать предоплату на счетах и это при кратно увеличенной стоимости по отношению к обычному потребителю. Вот и вопрос, а как же мы тогда заботимся о своей экономике и предпринимательстве если позволяем душить малый бизнес.

«Платон» это ещё один вид обогащения, который не даёт ничего (есть в СМИ упоминания о ремонтах мостов и т.д. – но это обязательства государства которые оно должно было выполнить и содержать и развивать и строить новые), так как если за деньги «Платона» делается то, на что когда-то выделялся бюджет или кто-то на оборот его не выделял и пустил куда-то в другую отрасль, то почему сейчас с той отрасли нет отдачи для ремонта и обслуживания мостов и дорог, зачем понадобилось делать функции государственного управления и содержания за счет новой программы, которая берет деньги за проезд за каждый километр пути – что в принципе попирает и не соответствует конституции о свободе перемещения.

Анастасия Радимовна: Это ожидаемое, и в целом, логичное решение с точки зрения создания единого фискального и инфраструктурного пространства.

Однако его реализация несет двойственные последствия.

Негативные:

— Рост затрат: Это прямое увеличение издержек для всех перевозчиков. Данную нагрузку либо придется «поглощать», съедая и без того небольшую маржу, либо перекладывать на конечного потребителя, что в итоге скажется на росте цен на товары.

 — Логистический коллапс на альтернативных маршрутах: Водители начнут массово искать объездные пути, чтобы избежать оплаты. Это создаст колоссальную нагрузку на дороги местного значения, которые для этого не предназначены. Приведет к их ускоренному разрушению и ухудшению транспортной ситуации в малых населенных пунктах.

Позитивные (потенциально):

— Справедливость: Все перевозчики будут в равных условиях, исчезнет мотив уходить в объезды по региональным дорогам, искусственно создавая там пробки и опасность.

— Развитие инфраструктуры: Если собранные средства будут целевым образом направлены на развитие и ремонт именно той региональной дорожной сети, на которой они собраны, это в долгосрочной перспективе даст положительный эффект для всех. Но в этом, к сожалению, есть большие сомнения …

Вывод: Крайне важно, чтобы распространение «Платона» сопровождалось прозрачностью в расходовании средств и взвешенными тарифами, чтобы не добить малый и средний транспортный бизнес.