Беспилотные грузовики и перспективы сокращения себестоимости перевозок

Автономные грузовики из области футуристических проектов стремительно переходят в стадию практической реализации. Если еще несколько лет назад разговоры о полностью беспилотных перевозках казались чем-то далеким, то сегодня отрасль уже вплотную подошла к новому этапу технологической революции. Российские эксперты прогнозируют, что коммерческое движение беспилотных фур по ключевым федеральным трассам может стартовать уже к 2027–2028 году. По оценкам аналитиков, внедрение автономных систем управления позволит снизить себестоимость перевозок на десятки процентов, а с выходом на пятый уровень автономности – и вовсе до 40%. Параллельно логистические компании рассматривают возможность увеличения эффективности за счет автопоездов, способных перемещать двойной объем грузов при тех же эксплуатационных затратах.

Как эти перемены отразятся на рынке грузоперевозок, что потребуется для массового внедрения беспилотных технологий, и какие преимущества ожидают компании, уже готовящиеся к цифровой трансформации логистики? Об этих вопросах мы поговорили с директором транспортно-экспедиторской компании «Пром Строй Логистика» Просецким Алексеем Николаевичем, который поделился взглядом на ключевые технологические тренды и рассказал, почему переход к автономным перевозкам – не вопрос десятилетий, а ближайших лет.

Как вы оцениваете прогноз о запуске коммерческих беспилотных грузовиков к 2027–2028 году? Реалистичны ли эти сроки для российской логистики?
Я считаю прогноз вполне реалистичным. Мы уже видим, как технологии автономного управления стремительно развиваются – особенно благодаря переходу к твердотельным лидарам и росту вычислительных мощностей. За последние пару лет надежность систем выросла, а стоимость оборудования упала в десятки раз. Если государство и крупные логистические операторы продолжат совместно развивать цифровую инфраструктуру, то выход на трассы федерального значения к 2027–2028 году действительно возможен.

Какие преимущества для логистических компаний даст переход на пятый уровень автономности?
Главное преимущество – снижение себестоимости перевозок почти на 40%. Это колоссальная цифра для отрасли с минимальной маржинальностью. Кроме того, мы получаем круглосуточную эксплуатацию без ограничений по человеческому фактору – нет простоев из-за усталости водителей, болезней или отпусков. Повысится и безопасность: дублирование систем и автоматическое выполнение маневров минимального риска минимизируют вероятность ДТП.

Как вы относитесь к переходному этапу, когда часть маршрута будет проходить под управлением водителя, а часть – в беспилотном режиме?
Это абсолютно логичный и необходимый шаг. Нельзя перейти к полной автономии за один день. Гибридная модель с водителем на «последней миле» и автономным управлением на магистралях позволит накопить опыт, протестировать алгоритмы и убедиться в безопасности решений. Для компаний вроде нашей это также способ начать экономить уже на уровне 10–14%, не дожидаясь полного внедрения пятого уровня.

Может ли использование автопоездов с двумя прицепами действительно снизить расходы на 15–20%?
Да, расчёты подтверждают этот эффект. Один тягач с двумя полуприцепами перевозит двойной объем груза при тех же затратах на топливо и обслуживание. Конечно, для реализации такого формата нужны отдельные разрешения и инфраструктурная подготовка – широкие полосы, усиленные мосты и развязки. Но если всё это будет учтено, экономия вполне достижима, особенно на длинных межрегиональных маршрутах.

Как решаются вопросы навигации и безопасности при потере спутникового сигнала или отказе датчиков?
Современный беспилотник не опирается только на GPS или ГЛОНАСС. Он использует машинное зрение, цифровые карты, лидары, радары и другие сенсоры. Если один источник данных временно недоступен, система ориентируется по остальным. Такое резервирование – обязательное условие для работы в режиме «маневра минимального риска». Именно поэтому современные комплексы становятся всё более надёжными, чем классические решения с человеческим управлением.

Как изменится роль водителя и логиста в новой экосистеме беспилотных перевозок?
Роль водителя постепенно трансформируется в роль оператора или диспетчера. Человек будет контролировать несколько машин одновременно, а не сидеть за рулём. Логисты, в свою очередь, получат инструменты для точного прогнозирования и планирования маршрутов в реальном времени. Это не исчезновение профессий, а их эволюция – переход от физического труда к цифровому управлению транспортной сетью.