Часть 3. Рынок автозапчастей в РФ: последние изменения и текущая ситуация.

В августе 2024 года в Москве проходила международная выставка MIMS Automobility Moscow, в которой приняло участие около 1900 отечественных и иностранных компаний по производству автомобилей и автокомпонентов.

Эта статья представляет собой третью и завершающую часть, посвященную проблемам с автозапчастями на отечественном рынке и поиску путей их решения за счет международного сотрудничества. В этой части мы расскажем о потенциале, который открывает бизнес с компаниями из Индии, и подведем итоги.

Индийские компании, работающие в автомобильной отрасли, существенно повысили свою активность в текущем году. В первую очередь, такая возросшая активность касается оптовых поставщиков оригинальных деталей, которые имеют мощности для выпуска запчастей практически любых всемирных брендов для различных машин, от легких коммерческих грузовиков до спецтехники.

В первую очередь, среди них следует упомянуть базирующуюся в Дубае компанию DFT и компанию Smart Parts Exports. Вторая представлена в более 80 странах мира. Эти производители поставляют самые разные запчасти в РФ, и сроки поставок составляют около двух-трех недель. Важно, что Smart Parts Exports предлагает и локальные бренды ОЕМ для автомобилей Hyundai и Chevrolet, Ford и Suzuki, Nissan и некоторых других. Более того, она работает с брендами вторичного рынка, такими как Bosch, Valeo и Schaeffler. Однако при сотрудничестве с этими производителями возникают сложности, связанные с тем, что рулевое управление в Индии расположено с другой стороны. Имеются и другие важные отличия в моделях. Поэтому при закупках запчастей можно попасть на варианты, которые не подойдут для машин в России.

Компания GoMechanic также представляет интерес и может стать экспортером оригинальных запчастей, хотя изначально развивалась как сеть станций сервисного обслуживания. На сегодня у нее свыше 0,5 тысяч станций ТО и есть планы диверсификации в сегмент продаж ОЕ деталей. Однако об успешной торговле оптом в ближайшем будущем для этой компании говорить еще рано.

Более серьезно специалисты смотрят на реальных индийских производителей, в частности подшипников RMP, кабелей и тросов для коммерческих грузовиков или резинометаллики AMP, которые сейчас ставят на грузовики Volvo, Caterpillar и другие. Встретить такую продукцию в РФ можно, хотя сами производители мало известны в стране. Пока что производители таких элементов на территории России еще только начинают процесс интеграции. Как и у компаний из Ирана, у них еще нет ни складов, ни представительств, не говоря уже о производственных мощностях. При этом компании из Индии начали присматриваться к возможностям в российском промышленном секторе только недавно, в отличие от иранских поставщиков. Однако есть основания надеяться, что компании из Индии дойдут до этапа полноценного присутствия в Российской Федерации, где их запчасти будут пользоваться большим спросом.

Подводя итоги

Таким образом, на сегодня мы видим, что компании из Турции пока не могут предложить что-то новое на российском рынке, а другие страны представлены еще очень в небольшом количестве и не могут определять тренды или оказать влияние на ситуацию в рассматриваемом секторе РФ.

Отечественные бренды также не сумели занять высвободившееся место после того, как из страны ушли западные производители. Мы может наблюдать лишь раздел бывших иностранных заводов и совместных предприятий, которые были созданы зарубежными компаниями. А вот новых участников рынка или новых производств пока не появляется.

Есть мнение, что история снова повторяется, если сравнивать с процессами, которые шли 20 лет назад. Только сейчас мы можем стать свидетелями экспансии с востока или юга, а не с запада. Появляются компании с более смелыми планами, несмотря на риски вторичных санкций. Но аналитики советуют учитывать особенности восточного менталитета и строить отношения на взаимовыгодном двустороннем партнерстве, вместо того чтобы ограничиваться односторонней торговлей.