Фуры без водителей: перспективы беспилотных грузоперевозок на трассах Москвы и Санкт-Петербурга

В сентябре прошлого года в РФ появился первый транспортно-логистический беспилотный маршрут на платной трассе федерального значения М-11, которая соединяет две столицы. И этот опыт будет распространен еще на две важные трассы, М-12 и ЦКАД.

Первые предложения об использовании беспилотных грузовиков на автодорогах общего пользования появились еще весной 2021 г. и были озвучены представителями российского министерства транспорта. Тогда же это предложение начали обсуждать вместе с профильными компаниями и ведомствами. Предполагалось, что внедрение грузовых машин без водителей поможет уменьшить себестоимость перевозок и создаст базу для транзитных и внутренних грузовых коридоров с высоким уровнем конкурентоспособности. Инициатива была поддержана федеральным правительством и вошла в план социально-экономического развития страны на период до 2030 г.

Примерно через год, в середине осени 2022 г. в РФ начал действовать режим ЭПР (экспериментальный правовой режим), который распространялся на трассу М-11, известную как «Нева». Наконец, в начале лета 2023 г. на этой автодороге начали курсировать беспилотные фуры.

Первым проехал беспилотный грузовик марки КАМАЗ, а чуть позже – машина от СберАвтотех. Здесь стоит сделать оговорку, что водители все-таки садились за руль этой техники при транзите через город Тверь, но только до тех, пор пока летом 2024 г. не была открыта объездная дорога.

С осени того же года на трассе Нева полноценно заработал беспилотный грузовой коридор, а водители пересели на место пассажира. За 12 месяцев, с июня 2024 г., число беспилотных фур увеличилось с трех до двадцати двух, а объем переведенных грузов составил более 330 тыс. куб. м. К началу 2025 г. беспилотный автопарк увеличился до 43 грузовиков, а на сегодня это число уже приближается к сотне.

С сентября 2024 г. введен в эксплуатацию так называемый электронный двойник трассы, который в круглосуточном режиме осуществляет контроль за всеми беспилотными грузовиками. Эта система представляет собой цифровую карта М-11 в высокоточном разрешении со всеми инфраструктурными объектами, центр управления и схему взаимодействия с каждой машиной без водителя. В систему в режиме реального времени поступают данные о состоянии дороги, трафике и погоде, а также ДТП, и осуществляется связь с умной системой управления.

Использование двойника и интеллектуального управления гарантирует четкую координацию потоков на магистрали и обеспечивает безопасность движения. Но главное, повышается скорость и экономическая эффективность грузоперевозок, а также оптимизируются логистические схемы.

По информации от пресс-служба федерального министерства транспорта, благодаря беспилотным большегрузам время рейсов по маршруту Москва – Санкт-Петербург и обратно сократилось с 3 до полутора суток, то есть в два раза. На такую технику не распространяются требования по режиму труда и отдыха водителя, поэтому работа идет 24 часа в сутки, практически без пауз.

Наконец, на трассе Нева идет тестирование новых инноваций и уникальных технологий с задействованием навигационных программ, цифровых карт и беспроводной связи.

Транспортно-логистические компании уже обратились с запросами в Министерство транспорта РФ о расширении режима беспилотных грузовиков на другие автодороги, включая М-12 и ЦКАД, и беспилотные фуры уже готовы приступить к работе на этих трассах в этом и следующем году.

С учетом уже достигнутых успехов, транспортное ведомство обещает расширять использование беспилотников и развивать проект по беспилотным логистическим коридорам на других магистралях. При этом федеральные власти берут на себя расходы на необходимую цифровую инфраструктуру.

Позже, с учетом данных такого эксперимента, будет разработано отдельное постоянное правовое регулирование, где будут прописаны требования не только к ТС и системе цифрового двойника, но и к удаленной диспетчерской работе. Это поможет появлению новой эффективной бизнес-модели в сфере грузовых перевозок по автомобильным дорогам.