Грузовики из КНР заняли больше 90% импорта большегрузов в России

В период с начала 2022 года и по февраль этого года в Российскую Федерацию было импортировано свыше 220 тысяч новых крупнотоннажных грузовиков. К ним относятся большегрузы массой более 16 тонн. Такие показатели называют рекордными, хотя позже в этом сегменте началось падение, которое еще продолжается. При этом китайские бренды, которые пришли на смену маркам грузовиков европейского производства, заняли 93% рынка.

В этой статье мы расскажем о текущей ситуации с импортом новых тяжелых грузовиков и рассмотрим позиции, которые заняли российские производители такой техники.

Почему потребитель выбирает китайские грузовики?

Переломный момент на рынке крупнотоннажных грузовиков в России произошел в прошлом году. Именно в 2024 г. место лидера, которое ранее принадлежало КАМАЗам, заняли грузовики из Китая. Среди китайской техники на первое место тогда вышел бренд Sitrak с объемом выпуском около 20 000 единиц в год. Места со второе по четвертое место также заняли китайские бренды: Shacman, FAW и Dongfeng. И за ними, после моделей Камаза, расположились российские грузовики Урал и ГАЗ.

Аналитики и пользователи, в том числе представители строительных компаний, которые эксплуатируют грузовые транспортные средства, отмечают, что причина успеха китайских грузовиков кроется в наиболее оптимальном на сегодня соотношении цены и качества.

Например, многие покупатели грузовиков на отечественном рынке, которые ранее отдавали предпочтение маркам из Евросоюза и Японии, переключились на грузовую технику от Foton Auman. Помимо грузовиков, популярностью пользуются и китайские экскаваторы тяжелого класса LiuGong. На практике эти машины показали высокий уровень эксплуатации на строительных площадках и в карьерах. Сказался и тот фактор, что рабочие лучше работают на современной технике, чем на устаревших машинах. Китайские грузовики имеют более низкую цену, а вот качество сопоставимо с российскими брендами. По крайней мере такая ситуация сложилась на настоящее время.

Китайская пятерка вместо большой семерки

Еще 3 года назад китайские производители на российском рынке занимали сегмент поставщиков, прежде всего, строительной техники, но за прошедший период компании из КНР заняли нишу, которая до этого принадлежала китайским и европейским производителям вместе. Около 70% импорта до 2022 года в этом сегменте российского рынка принадлежали так называемой «большой семерке», та есть Volvo, Mercedes-Benz, Scania, DAF, MAN, Iveco и Renault. Теперь на их место пришла «китайская пятерка»: Sitrak, Dong Feng, FAW, Shacman и Foton. На сегодня большегрузы китайского производства получили доминирующие позиции в сегменте такой техники, как самосвалы и тягачи, то есть подъемных машин, и не только. А гиганты Mercedes, Scania и Volvo отступили со своих позиций.

С учетом таких рекордных показателей у китайских грузовых машин, Министерство транспорта РФ предложило принять меры и обеспечить уже в этом году такой баланс на рынке, когда 30% техники у дорожных и строительных компаний будут представлены российскими машинами. К 2030 году представители ведомства предлагают увеличить долю российской техники до 60%.

Эксперты в целом положительно оценили такую инициативу, но подчеркивают, что речь должна идти именно об отечественной технике, а не о машинах, которые будут собираться в России из иностранных компонентов.

Несмотря на недавние рекорды китайских компаний в России, импортный рынок крупнотоннажных грузовиков в стране в целом находится не в лучшей форме. Пик ввоза уже пройден в середине 2023 г., и до сих пор мы наблюдаем снижение импорта. В прошлом году объемы импорта тяжелых грузовиков сократились на 31%, а в начале этого года на целых 89% относительно максимума.

По статистике, на начало этого года, первые позиции занимают китайские грузовики: Sitrak (24,7%), Shacman (24,6%), FAW (16,6%) и Dong Feng (7,9%). Также популярны модели Howo (6,2%) и Foton (4,6%). В десятке лидеров мы видим только одного производителя из ЕС. Это седельные тягачи и самосвалы от Mercedes-Benz.

Следует признать, что российские компании не сидят сложа руки и ищут новые решения. Среди недавних новинок можно упомянуть самосвал Тонар Т-35, испытания которого идут в ХМАО. Это машина весом 30 тонн, разработанная для перевозки стройматериалов, в частности в северных регионах со сложными условиями.