Медицинская доступность для дальнобойщиков

Медицинская доступность для дальнобойщиков остаётся острой проблемой. Вдоль трасс редко встречаются аптеки и пункты медпомощи, а мобильные службы работают фрагментарно. При этом водители проводят в пути долгие часы, подвергаясь стрессу, риску переутомления и внезапных недомоганий. В экстренных случаях ближайшая больница может находиться за десятки километров. Решением могли бы стать мобильные медицинские посты, дежурные аптеки у крупных стоянок и интеграция сервисов скорой помощи в навигаторы. Это повысило бы безопасность и здоровье водителей.

Поговорим о проблемах доступности для водителей-дальнобойщиков медицинской помощи с экспертом в области грузоперевозок – Генеральным директором Транспортной компании «Авто-Олигарх» Агошкиным Юрием Васильевичем.

– Юрий Васильевич, почему, на ваш взгляд, вдоль дорог так редко встречаются аптеки?

– Прежде всего, дело в том, что трафик на трассах несопоставим с городским. В городе мимо аптеки проходят тысячи покупателей, а на трассах поток машин не обеспечивает стабильной прибыли. Спрос на лекарства у проезжающих ситуативный и непостоянный. Но, на мой взгляд, полное отсутствие медикаментов – это показатель несовершенства дорожной инфраструктуры. Особенно в сезон отпусков, например, на трассе М4, когда семьи с детьми массово едут отдыхать. Конечно, родители берут с собой лекарства, но предусмотреть всё невозможно: начиная от противорвотных и заканчивая ингаляторами, тестами или даже инсулином. А ведь, как показывают отчёты, сахарным диабетом болеет почти каждый третий человек.

– Значит, дело не только в спросе. А что насчёт затрат на содержание аптеки на трассе?

– Часто говорят о высоких операционных издержках: строительство, подключение коммуникаций, доставка товаров, охрана. Но здесь есть преувеличение. Если верить этому аргументу, то выходит, что лекарственная логистика вообще не проходит по трассам. Но ведь именно по ним идут поставки между городами.

– Некоторые считают, что основной поток на трассах бывает только в сезон. Насколько это мешает открытию аптек?

– Действительно, трафик летом и в праздники выше. Но утверждать, что зимой спроса нет – неправильно. Люди не перестают болеть простудой, им нужны лекарства от кашля, насморка, средства от отравлений, контрацептивы. Сезонность здесь не может быть оправданием.

– Хорошо, но ведь остаётся вопрос персонала. Найти фармацевта в удалённой точке действительно сложно?

– Да, это часто называют проблемой. Нужен местный специалист, которому придётся платить повышенную зарплату или предоставлять жильё. Но ведь любой торговый объект требует персонала. И цены на трассе в любом случае выше, что компенсирует расходы.

– А как быть с отсутствием рядом больниц и поликлиник? Ведь в городе аптека обычно работает в связке с медицинскими учреждениями.

– На трассе своя специфика. Там нужны препараты, востребованные именно в пути, и это не обязательно рецептурные лекарства. К тому же в эпоху телемедицины человек может получить консультацию по телефону и понять, что ему необходимо купить. Ограничивать аптечную сеть только по принципу близости к больнице – нелогично.

– Какие ещё препятствия вы видите?

– Самые серьёзные – нормативно-правовые. Для открытия аптеки требуется соответствие множеству требований Росздравнадзора: площади, условия хранения, учёт лекарств, особенно сильнодействующих. В маленьком придорожном модуле это реализовать трудно и дорого. Но опять же, на трассах вовсе не нужны препараты вроде наркотических анальгетиков.

– Если аптеки не приживаются, какие альтернативы всё же существуют?

– Иногда аптеки открывают на крупных АЗС и в придорожных комплексах. Это более распространённая практика, но покрытие трасс всё равно остаётся слабым. Частично помогают дежурные аптеки в небольших городах, через которые проходит дорога. Но есть проблема: водителям грузовиков часто запрещено съезжать с маршрута – знаки, специальные разрешения не позволяют отклоняться. Получается, водитель вынужден бросить груз, искать такси, ехать за лекарством и возвращаться. Разве это реально?

– То есть главный вывод в том, что рынок сам по себе проблему не решает?

– Да. Отсутствие аптек на трассах – результат рыночной логики и жёстких регуляторных требований. Государство эту задачу не видит, а бизнесу пока невыгодно её решать.