Москва продолжает курс на цифровизацию транспортной сферы

Департамент транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры столицы объявил, что оформление грузовых пропусков теперь будет увязано с использованием электронных накладных. Нововведение затрагивает как крупных федеральных перевозчиков, так и малый бизнес, работающий на городских маршрутах.

Какие преимущества несёт переход на «цифру» и с какими трудностями уже столкнулись компании? Как нововведение скажется на стоимости логистики, сроках доставки и контроле за перевозками? Эти вопросы мы задали руководителям транспортных предприятий, чтобы узнать их мнение из первых уст.

Мы задали эти вопросы директору транспортно-экспедиторской компании «Афина комплектация» Токаревой Анастасией Радимовной и Генеральному директору Транспортной компании «Авто-Олигарх» Агошкину Юрию Васильевичу.

Юрий Васильевич: Не однозначно, ведь все забывают, что существует не односторонний вариант сотрудничества, например, есть работа с физлицами или перевозки для благотворительности, что в этом случае должно происходить с документооборотом? Если к примеру, Самозанятый купил куда-то оборудование и везет его как частное лицо – что он может заполнить и предоставить перевозчику? Или физ лицо приобрело на базе стройматериалы, наняло на перевозку транспортную компанию, как в данном случае будет выглядеть электронный документооборот. Благотворительность, собираемая для доставки бойцам, как должна быть оформлена?

Если говорить о том, что у крупных и зарубежных предприятий уже есть ЭДО, то им перейти полностью на цифровой документооборот не сложно, то для перевозчика особенно не крупного, это ряд проблем, например когда человек один работает сам на себя и управляет фурой, то он обмениваться документами  уже может плохо из за интернета, необходимо с собой тоже возить ноутбук, уметь использовать ЭЦП и подписывать ей документы, которые необходимо уметь форматировать под различные требования – вы думаете все в этом понимают?

Если честно, то я думаю, что если предложить господину Мишустину упразднить налоговые вовсе и оставить их только для крупных предприятий, а в место этого обязать банк из любой транзакции (когда будет внедрен цифровой рубль) сразу отчислять в пользу государства например 3 % от любого ООО или ИП, то это будет гораздо эффективней для всех, на таком режиме не нужно было бы содержать штаты специалистов друг за другом проверяющих, предпринимателям можно было бы уйти от ведения бухгалтерии, что существенно сократит их расходы и снимет ответственность с всех лиц, а обороты денежных операций были бы прозрачны и чисты. Государство выиграло бы несомненно на том, что все платили бы 3 %, причем многие кто занимается купи продай платили бы многократно – покупаешь и 3 % платят обе стороны, продаёшь и так же платят 3 % обе стороны – за каждое движение средств, это своего рода аналогия сегодняшнего режима на 6%, но более эффективная, при этом убрать НДС и с ним связанные платежи (выгодные сейчас для лизинговой, а по факту увеличенные обороты и на них начисляемые %, что становится неподъёмным бременем).

Такое цифровое преображение было бы эффективным с всех сторон и давало бы прозрачные и конкурентно способные условия участникам рынка, а не так, что кто-то взял в лизинг технику и там теряет НДС, на который может играться с ценой для своего Заказчика, снижая ставки по отрасли для других.

Анастасия Радимовна: Это абсолютно правильный и давно ожидаемый шаг.

— Плюсы: Резко упростится и ускорится процесс получения пропуска. Исключается человеческий фактор и необходимость бумажного документооборота. Это снизит риски ошибок и задержек для добросовестных перевозчиков.

— Минусы/Риски: Все упирается в качество реализации и стабильность IT-систем. Любые сбои в работе портала будут парализовывать работу тысяч перевозчиков.

Оценка перевода всего документооборота на цифру:

Это неизбежное и необходимое будущее. CMR-накладная, TTH, доверенности, счета , УПД — все это должно стать цифровым и направляться контрагентам по ЭДО.

— Преимущества: Скорость, безопасность (документы нельзя потерять) снижение издержек и времени на бумагу и курьерскую доставку. Необходимость единого стандарта и юридической силы электронных документов, все участники цепочки (отправитель, получатель, плательщик перевозчик), должны быть подключены к единой доверенной системе.