Новые вызовы для дорожного строительства в РФ на фоне растущей нагрузки на автодороги

В России не прекращается повышение нагрузки на транспортную инфраструктуру. Только за прошлый год, по данным федеральной службы статистики, объем грузовых перевозок увеличился до 7 млрд. тонн, от есть более чем на 8% относительно 2023 г. Такой рост лишь отчасти вызван повышением экономической активности. Другой важный фактор – перераспределение потоков и переход с железнодорожной доставки на перевозки по автомобильным дорогам ввиду сложностей с логистикой на железной дороге. В следующие три года в России ожидается продолжение роста перевозки грузов фурами, примерно на 13-13,5% в год.

Такие изменения в секторе грузоперевозок не могли не сказаться на секторе строительства дорог, к которому теперь предъявляются более строгие требования в плане износостойкости дорожного покрытия.

Важность выбора материалов

Уже сейчас российские автодороги испытывают серьезные нагрузки, и в будущем нагрузки будут только расти. Поэтому на первое место выходит проблема выбора строительных материалов для дорог.

В настоящее время широко используются геосинтетические стройматериалы, которые позволяют создавать армирование, подпорные стенки и разделение для конструктивных слоев дорожного полотна. Такие материалы также помогают сбалансированно распределять нагрузку и исключать взаимопроникновение составляющих веществ. И итоге получается оптимальное по цене и долговечное дорожное покрытие, обеспечивающее в добавок и необходимый уровень безопасности. Срок службы покрытий из материалов на основе первичных полимеров может достигать ста лет.

Однако при производстве таких геосинтетических материалов можно использовать и вторичное сырье, то есть переработанные полимеры. И тогда возникают риски преждевременного разрушения автодорог в связи с качество материалов.

Такая проблема с качеством исходного сырья связана с недостаточным контролем за его производством и тем, что существующие технические нормы не учитывают важные отличия вторичных и первичных полимеров. Между тем, и те, и другие можно использовать для выпуска геосинтетических материалов.

Для сравнения, в ЕС вторичные полимеры можно применять только со строгим ограничением срока службы и при выполнении некоторых условий. А в КНР вторичные полимеры в дорожном строительстве и вовсе запрещены. Во многих других странах также уделяют пристальное внимание нормативам и техническим требованиям к сырью при производстве геосинтетики.

В России же пока что есть лазейки в нормативах, которые позволяют экономить на сырье для материалов, используемых в дорожном строительстве. По некоторым оценкам, за счет вторичного сырья при выпуске геосинтетики можно сэкономить 50% и больше от затрат.

Между тем, только первичные полимеры дают прочность и определенный ожидаемый (гарантированный) срок эксплуатации будущего дорожного покрытия. У пластиковых отходов обычно нестабильное качество и неясный точный состав, что делает невозможным дать гарантии срока службы.

Нецелесообразная экономия

Практика и лабораторные исследования подтверждают, что геосинтетические материалы из вторичных полимеров имеют более низкую износостойкость, что ухудшает качество соответствующих автомобильных дорог и связанной инфраструктуры, например, насыпей и подпорных стен.

На сегодня в России ответственность за качество и срок службы дороги берет на себя подрядная организация, так как четкий контроль и методики проверки качества до сих пор отсутствуют. Подрядчики при этом ориентируются на информацию от поставщика строительных материалов, а она может быть не всегда подтверждена полевыми испытаниями.

Таким образом, пока что геосинтетические материалы из первичного сырья должны иметь приоритет при дорожном строительстве, если мы хотим создать сеть дорог под растущий грузопоток на десятилетия вперед. Это подтверждают не только эксперты транспортной отрасли, но и ученые, призывающие пересмотреть нормативную базу для дорожного строительства в РФ.