Проблема перегруза: когда ответственность ложится на перевозчика

В сфере грузоперевозок одной из наиболее острых проблем остается ситуация, когда грузоотправитель загружает фуру с превышением допустимой массы. Формально ответственность за перегруз чаще всего несет перевозчик – именно его водитель сталкивается с штрафами и ограничениями, хотя инициатором перегруза выступает грузоотправитель.

По закону транспортное средство должно соответствовать нормам весового и габаритного контроля. Однако в реальности перевозчики нередко оказываются в положении, когда они не имеют полного доступа к процессу погрузки. На складах и терминалах часто отсутствует возможность проверить точный вес, а грузоотправитель заверяет, что все в порядке. Водитель же, не имея точных данных, вынужден доверять на слово.

Когда машина попадает на пункт весового контроля, выявляется нарушение. Штрафы могут достигать десятков тысяч рублей, а в случае систематических перегрузов компании грозят крупные убытки. Кроме того, движение с превышением допустимой массы увеличивает износ техники, сокращает срок службы подвески, тормозной системы и шин. Увеличивается и риск аварийных ситуаций: перегруженный автомобиль хуже управляется, увеличивает тормозной путь и может стать причиной серьезных ДТП.

Перевозчики отмечают, что подобная практика превращает их в заложников ситуации. Фактически водитель несет наказание за действия грузоотправителя, у которого почти отсутствует реальная ответственность. В ряде случаев перевозчики пытаются заранее прописывать в договорах пункт о распределении рисков за перегруз, но на практике отстоять свои права бывает сложно.

Решение проблемы видится в нескольких направлениях. Во-первых, необходима четкая законодательная норма, которая бы закрепляла ответственность за перегруз именно за грузоотправителем. Во-вторых, важно развивать инфраструктуру весового контроля на местах погрузки, чтобы перевозчик мог оперативно проверить соответствие груза допустимым параметрам. И наконец, требуется повышение культуры делового взаимодействия: только честные отношения между отправителем и перевозчиком позволят снизить риски и сделать рынок перевозок более цивилизованным.

Перегруз — это не только юридическая и экономическая проблема, но и вопрос безопасности дорожного движения. Пока же перевозчики вынуждены справляться с последствиями чужих ошибок, оплачивая их из собственного кармана.

О проблемах перегруза беседуем с экспертом в области грузоперевозок Генеральным директором транспортной компании ООО «КСЛОДЖИСТИКС» Кудряшовым Сергеем Сергеевичем.

Как часто вы сталкиваетесь с перевесом при получении груза от грузоотправителя?

Крайне редко, если честно. Вся спецтехника, а это буровые установки, базовые части кранов, экскаваторы и так далее, имеют паспорта самоходных машин (ПСМ) и поэтому, заявленный к перевозке вес, легко высчитывается. К этому моменту относимся достаточно серьезно, так как под определенный вес необходимо предоставить транспортное средство и трал нужных характеристик. К примеру: Поступает заявка на перевозку буровой установки определенной комплектации. Нам предоставляют ПСМ. В нем, как правило, указан конструкционный, т.е. полный вес, включая противовесы и навесное оборудование. Мы заранее уточняем, в какой комплектации установка готова к перевозке. Высчитываем, убирая лишнее, и получаем транспортный вес. Вот собственно и все. Если есть расхождения, их легко определить на этапе начального диалога. Что касается оборудования, то существуют чертежи и схемы. Вот в этой категории грузов, могут быть небольшие расхождения, но незначительные.

Получали ли вы штрафы за перегруз по вине грузоотправителя, когда он загружал вашу машину с перевесом, а Вам давал не достоверные данные?

Было несколько таких ситуаций. Официально оформленный акт был переадресован грузоотправителю. Первоначальная реакция удивляет, когда на подобный акт, грузоотправитель оперирует чертежами и коэффициентами, на основании которых он рассчитывает вес, но в конечном итоге всё согласовывается и принимается.

Каким образом вы решаете возникающие юридические вопросы? После загрузки с перевесом перед рейсом или после? Используете ли Вы собственного юриста или нанимаете отдельно компанию (специалиста) под каждую конкретную ситуацию?

Я бы не назвал это юридическим вопросом, скорее организационно-техническим. Юрист, в этой ситуации пока не нужен. Грамотный логист, оперативная коммуникация и опытный водитель. Перед рейсом и в процессе погрузки водитель видит нагрузку на трал и в случае «криминала» бьёт тревогу.

С подобными накладками стараемся справляться силами своей компании, но были редкие случаи привлечения сторонних юридических организаций.