ПСН для перевозчиков сохраняют, но лимиты ужесточают: что ждёт рынок в 2026

В конце 2025 года вокруг масштабного законопроекта №1026190-8, меняющего первую и вторую части Налогового кодекса, развернулось заметное обсуждение среди участников рынка автоперевозок. Первоначально в документе фигурировало предложение исключить грузоперевозки из списка видов деятельности, доступных для применения патентной системы налогообложения. Эта инициатива вызвала серьёзные опасения у малого и среднего бизнеса, который традиционно опирается на ПСН как на самый предсказуемый и экономически выгодный режим. Однако ко второму чтению спорная поправка была отклонена, и право перевозчиков работать на патенте сохранено.

Тем не менее расслабляться рано: законопроект по-прежнему содержит важные изменения – поэтапное снижение лимитов доходов для ПСН и УСН, корректировку порогов по НДС, а также новые требования, которые уже с 2026 года могут изменить экономику работы небольших автопарков. Чтобы разобраться, что эти решения означают для отрасли и как к ним готовиться, мы обратились к Генеральному директору Транспортной компании «Авто-Олигарх» Агошкину Юрию Васильевичу, который поделился своим взглядом на ситуацию, оценил риски и рассказал, какие шаги бизнесу стоит предпринимать уже сейчас.

Как вы оцениваете решение сохранить право на применение ПСН для грузоперевозок?

Считаю это решение логичным и своевременным. Исключение перевозок из ПСН создало бы серьёзную нагрузку на малый бизнес: многие работают с небольшим автопарком и именно на патенте держат экономику своих рейсов. То, что поправка ко второму чтению была снята, – это сигнал стабильности. По крайней мере, в части перечня видов деятельности никаких резких изменений не ожидается.

Патент необходимо доработать чтобы смежные услуги были учтены, например, услуги самосвала КАМАЗ, могут использоваться как спецтехника на почасовке на стройке, а могут возить инертный материал на большое плечо на стройобъект, а ещё самосвал может вывозить отходы и быть использован как тягач для перегона прицепа или колёсного трактора, или участвовать в эвакуации на жёсткой сцепке – и когда подобные услуги просит клиент и ты привлекаешь исполнителя на оказание услуг, а он закрывает тебе услуги с наименованием услуги автомобиля КАМАЗ, то при встречной проверке и иных обстоятельствах приходится долго и нудно доказывать, что это законно и что ничего не нарушено.

Ещё важный момент для ПСН это лизинговая техника, мало кто берет технику в лизинг на такой системе, так как лизинг позволяет компенсировать НДС на затраты, но в целом сумма ПСН не позволяет выкупать с заработка за минусом расходов и налога – технику, что уже не логично и не позволяет развивать экономику в стране. Думаю, тут посыл понятен. К тому же, ходят слухи об отмене Индивидуального предпринимательства – что само по себе грозит коллапсом во многих сферах жизнидеятельности, огромному скачку удорожаний и зависимостей, и несостоятельностью общества к экономическим потрясениям.

Какие риски вы видите для перевозчиков в связи с поэтапным снижением лимитов дохода по ПСН?

Риски очень существенные. Если лимит дохода действительно снизят до 20 млн рублей с 2026 года, то часть владельцев небольших автопарков автоматически вылетит из ПСН. Даже один-два тягача, работающих стабильно весь год, могут легко выйти за этот порог при хорошей загрузке. Поэтому уже сейчас мы анализируем, какие обороты у разных подразделений компании, и просчитываем варианты перехода на УСН. Это дополнительная бюрократия и потенциальный рост налоговой нагрузки.

Как возможное снижение порогов по доходам отразится на цене услуг для клиентов?

Если часть перевозчиков вынужденно уйдёт с ПСН на более дорогие режимы, себестоимость проезда вырастет: и налоги, и администрирование, и бухгалтерские услуги – всё это влияет на цену. В результате транспортный рынок может получить небольшое, но заметное удорожание тарифов. Мы стараемся оптимизировать процессы, чтобы удержать стоимость, но без влияния на отрасль в целом не обойдётся.

Повлияла ли неопределённость вокруг законопроекта на работу компании в 2025 году?

Безусловно. Клиенты спрашивают, изменятся ли тарифы, а сотрудники – будут ли перераспределения по направлениям. Мы стараемся действовать спокойно и опираться только на официальные документы, а не на слухи. Но факт остаётся фактом: любая неопределённость снижает уверенность рынка.

Какие рекомендации вы можете дать предпринимателям-перевозчикам на ближайший год?

Мой совет – внимательно следить за итоговой редакцией закона и заранее просчитывать налоговую нагрузку по каждому автомобилю. Если доходы подходят к порогу – планировать переход на УСН заранее, а не в последний момент. И, конечно, держать финансовую подушку: любые изменения в налоговых режимах требуют адаптации, и это всегда связано с временными затратами и дополнительными расходами.