Реалии автоперевозок: опыт директора транспортной компании

Рынок грузоперевозок сегодня переживает непростые времена: высокие затраты, изменения в регулировании, внедрение новых технологий и постоянная конкуренция требуют от компаний гибкости и стратегического подхода. Мы поговорили с Генеральным директором Транспортной компании «Авто-Олигарх» Агошкиным Юрием Васильевичем, который поделился своим опытом управления автопарком, взглядом на систему «Платон», лизинг, выбор техники, а также оценил перспективы появления беспилотных фур на российских дорогах.

Тягачи вашего автопарка у вас в собственности (выкуплены) или вы используете лизинг?

Тягачи в нашем автопарке все приобретались Б/У за наличный расчет, оформлялись на учредителя, в последствии он сдаёт их в аренду предприятию. Лизинг не использовался, по тому, как в 2007 году он был не распространён, а к тому времени обороты организации не позволяли брать новый транспорт, легче было покупать б/у. Далее с годами мы так и не увидели интереса и рентабельности от приобретения в лизинг, так как приобретали б/у технику и она несла сразу независимую прибыль.

Вы когда-либо пользовались тягачами или прицепами по программам лизинга?

Нет, это экономически не интересно и заставляет браться за всю подряд работу, так как высокоморжинального направления в грузоперевозках нет.

Транспортные средства каких производителей/брендов вы используете и почему? Сыграла ли роль в вашем выборе доступность запчастей?

В нашем автопарке в основном Европейские модели — за счет того, что они короче и маневренней, чем аналоги Американского происхождения. Запасные части в среднем имеют небольшой разброс по ценам, в основном удорожание на марках Мерседес и Вольво — там всем известно, что переплачивается за бренд. Поэтому у нас в основном MAN — это бюджетные и выносливый автомобиль.

Отразилось ли на вашей работе повышение ставок системы «Платон» в 2025 году?

Конечно, ведь это увеличило расходную часть любого перевозчика, так как на рынке услуг есть сформировавшаяся ставка по направлениям и она может изменяться в пределах не более 1 000 рублей, то поднять согласно затратам свои услуги не даёт рынок — что в итоге говорит о том, что перевозчик вынужден проглотить и это очередное поднятие ставки, другой вопрос по какой такой причине поднимается тариф — необходимо было увидеть основу- это явно расчет того как транспортное средство портит дорожное полотно а содержание его обходится дороже . Но ведь в этом главный вопрос — если есть заявленная грузоподъёмность мостов, дорог и нормативы, то как можно портить дороги если перемещаешься по ним в пределах весовых норм, а если учесть, что много где поставили АПВГК, то вот и контроль, но у нас любят брать деньги не за что — почему в данной системе взымают деньги за проезд порожнего — не гружёного транспортного средства — это ведь даже ни один суд обосновать не сможет — ведь он не портит дорожное полотно и если мы помним то именно от грузоподъёмности более 12 тонн идет оплата, а если транспорт весит 7 тони и едет пустой, то почему он платит ?

Всё большее распространение получает проект грузоперевозок с использованием беспилотных фур. Как вы оцениваете его возможное влияние на логистику и грузоперевозки в целом?

Я оцениваю это в целом положительно для развития транспортной инфраструктуры России, но для отрасли грузоперевозок полностью отрицательно! В Стране необходимо развитие, и развивать необходимо удобство для человека, для этих целей отличным решением станет беспилотное управление городского, общественного транспорта, который может быть оперативно обслужен и доработана инфраструктура для него (метро, трамваи, троллейбусы, автобусы, маршрутные такси, да и такси в целом). Но в грузоперевозках необходимость присутствия человека велика, это ответственная погрузка, рядность, учет, сохранность, мелкий ремонт в пути, а если взять спецтехнику — перевозка негабаритного груза, перевозка опасного груза — то тут вообще без человека ни как. Беспилотные фуры явно будут, их роль не превзойдет обычный Ж/Д транспорт и тарификация у них явно будет близка, отличие только в том, что постепенно внедрят различные маршруты и эта отрасль начнет конкурировать с РЖД, что приведет к внутренним «подножкам» Ж/Д отрасли и сократит и без того скудный остаток прибыли РЖД, ведь пассажирские перевозки не приносят прибыли и всё РЖД держится только на грузоперевозках, представьте если государство начнёт попирать свою же отрасль, которая в том числе находится и на уровне военно-политического «особняка».