«Ассоциация Перевозчиков Негабаритных Грузов»
Транспортный бюллетень. Аналитика тарифов автоперевозок по РФ: 3–4 квартал 2025 года
ССЫЛКА НА ТРАНСПОРТНЫЙ БЮЛЛЕТЕНЬ
В 2025 году рынок автомобильных грузоперевозок в России прошёл путь от весеннего проседания ставок до заметного подорожания во второй половине года. Наиболее ощутимые изменения пришлись на 3–4 кварталы, когда на фоне подорожания топлива, дефицита техники и ухода части игроков с рынка тарифы на ключевых магистралях выросли двузначными темпами. В материале рассматриваются изменения по основным коридорам, представленным в «Транспортном бюллетене», с акцентом на разницу цен между 3‑м и 4‑м кварталами 2025 года.
1. Общая динамика: от стагнации к росту ставок
- По оценкам отраслевых исследований, по итогам 2025 года выручка рынка автоперевозок выросла всего примерно на 1%, что говорит о стадии стагнации, а не бурного роста.
- При этом во второй половине года произошёл перелом: крупные перевозчики начали уведомлять клиентов о повышении тарифов на 15–25% к концу 4 квартала 2025 года.
- Весенне‑летнее снижение ставок (до 63–69 ₽ за километр на ряде направлений) сменилось осенне‑зимним ростом до 75–80+ ₽/км на ключевых магистралях.
2. Центр — Северо‑Запад: стабильно высокий спрос
Ключевые маршруты: Москва — Санкт‑Петербург, Москва — Мурманск.
- К 4 кварталу 2025 года средняя стоимость рейса Москва — Санкт‑Петербург поднялась до порядка 65 тыс. ₽ в прямом направлении и около 47 тыс. ₽ в обратном, что соответствует уровню около 90 ₽/км на загруженном плече.
- На более протяжённом направлении Москва — Мурманск ставки на 4 квартал оценки показывают уровни выше 100 тыс. ₽ в одну сторону и около 140 тыс. ₽ в обратную, что отражает как протяжённость маршрута, так и сезонные риски и дефицит обратной загрузки.
Вывод: Северо‑Запад остаётся одним из самых устойчивых по спросу коридоров; рост тарифов здесь в 4 квартале в основном повторяет общерыночный тренд без экстремальных скачков.
3. Центр — Юг: усиление «южного плеча»
Ключевые маршруты: Москва — Ростов‑на‑Дону, Москва — Новороссийск, Москва — Волгоград.
- На направлении Москва — Ростов‑на‑Дону в 4 квартале фиксируется переход ставок в диапазон порядка 113 тыс. ₽ за рейс в одну сторону, что заметно выше уровней 3 квартала и означает рост около 15–20%.
- Для коридора Москва — Новороссийск, обслуживающего значительную часть экспортно‑импортных потоков через южные порты, ориентир по 4 кварталу 2025 года составляет порядка 119 тыс. ₽ за рейс в прямом направлении и чуть более 110 тыс. ₽ — в обратном.
- На маршруте Москва — Волгоград ставки в 4 квартале выходят на уровень порядка 100 тыс. ₽ за рейс, что делает это направление сопоставимым по «рублю за километр» с другими южными коридорами.
Вывод: Юг уверенно входит в группу регионов с повышенным тарифным давлением: совокупность агропромышленного и портового спроса делает рост ставок здесь более выраженным, чем в среднем по стране.
4. Центр — Урал / Сибирь и Дальний Восток: длинные плечи дорожают быстрее
Урал / Сибирь: Москва — Казань, Москва — Екатеринбург, Москва — Новосибирск.
- На направлении Москва — Казань в 4 квартале 2025 года рабочий уровень будет около 80–85 тыс. ₽ за рейс, что соответствует более чем 100 ₽/км на коротком, но плотном по спросу плече.
- Для коридора Москва — Екатеринбург оценки по 4 кварталу выходят на 150+ тыс. ₽ в одну сторону, а для Москва — Новосибирск — на 280 тыс. ₽ и выше, что отражает тенденцию: чем длиннее маршрут, тем заметнее влияние подорожания топлива и дефицита техники.
Дальний Восток: Москва — Хабаровск, Москва — Владивосток.
- На дальневосточных направлениях (Москва — Хабаровск, Москва — Владивосток) совокупная стоимость рейса в 4 квартале оценивается в диапазоне 700–800 тыс. ₽ и выше, при этом часть плеч проходит в условиях ограниченной обратной загрузки.
- Для таких маршрутов влияние топливного фактора, ставки водителей и износ парка проявляются сильнее всего, что делает рост тарифов здесь особенно чувствительным для грузоотправителей.
Вывод: Длинные восточные плечи стали одним из главных драйверов средневзвешенного роста тарифов во 2‑й половине 2025 года.
5. Северо‑Запад — Юг и Урал / Сибирь — Дальний Восток: транзитные коридоры
Северо‑Запад — Юг: Санкт‑Петербург — Сочи, Санкт‑Петербург — Ростов‑на‑Дону.
- К 4 кварталу 2025 года по маршруту Санкт‑Петербург — Сочи оценочный уровень тарифов достигает около 180 тыс. ₽ за рейс, а по Санкт‑Петербург — Ростов‑на‑Дону — порядка 160 тыс. ₽.
- Эти коридоры комбинируют «курортный» и транзитный спрос, что делает их чувствительными к сезонности и к изменениям потребительского спроса в Южном федеральном округе.
Урал / Сибирь — Дальний Восток: Екатеринбург — Новосибирск, Новосибирск — Хабаровск, Новосибирск — Владивосток.
- Внутри «восточного плеча» (Екатеринбург — Новосибирск, Новосибирск — Хабаровск / Владивосток) ставки в 4 квартале укладываются в диапазон примерно 80–85 ₽/км, но суммарный чек за рейс достигает 120–400 тыс. ₽ в зависимости от дистанции.
- Эти направления обслуживают как внутренний транзит, так и грузопотоки, связанные с внешней торговлей со странами АТР, поэтому именно здесь особенно заметна переориентация логистики «на Восток» при одновременном росте операционных издержек.
6. Причины расхождения цен между 3 и 4 кварталами
- Топливный фактор. За первое полугодие 2025 года дизель подорожал примерно на 8–10,5% к уровню 2024 года, а во 2‑й половине года рост продолжился, что напрямую ударило по себестоимости автоперевозок.
- Дефицит техники и водителей. Часть перевозчиков сократила парки или ушла с рынка, а конкуренция за квалифицированных водителей подтолкнула зарплаты вверх, особенно на дальних маршрутах.
- Регуляторные ожидания. Введение новых требований (ЭТрН, «ГосЛог» и др.) увеличивает издержки на администрирование и IT‑инфраструктуру, что закладывается в тарифы с опережением.
- Сезонный спрос. Традиционный осенне‑зимний пик (подготовка к праздникам, накопление запасов) пришёлся на уже разогретый рынком фон, усилив рост ставок в 4 квартале.
7. Что это значит для участников рынка в 2026 году
- Для грузоотправителей переход из 3 в 4 квартал 2025 года стал сигналом: период «дешёвого рубля за километр» завершается, и планирование логистики требует большего горизонта и диверсификации плеч.
- Для перевозчиков 4 квартал стал возможностью частично восстановить маржинальность после весенне‑летнего проседания, но одновременно усилил тренд на консолидацию: слабые игроки уходят, а крупные компании укрепляют позиции за счёт масштаба и технологий.