Вторичный рынок грузовиков в России обновил максимум за счёт китайских брендов

В 2025 году рынок подержанных тяжёлых грузовиков в России продемонстрировал рост, несмотря на общее охлаждение сегмента новой техники. По данным аналитика Сергея Целикова, число перерегистраций автомобилей полной массой свыше 16 тонн достигло 144,8 тыс. единиц, что на 1,3% превышает результат 2024 года.

Ключевым источником роста стали грузовики китайского производства. Объём сделок с техникой из КНР увеличился сразу на 63% – до 31,6 тыс. машин. Наиболее заметную динамику показали Sitrak (рост на 184%), FAW (плюс 86%) и Shacman (плюс 34%). Продажи подержанных Howo выросли на 23%.

Активный выход на вторичный рынок относительно «молодых» китайских грузовиков изменил его структуру: 30,4% сделок, или около 44 тыс. машин, пришлось на технику возрастом до четырёх лет. Этот показатель почти сравнялся с объёмом продаж новых тяжёлых грузовиков, которых в 2025 году было реализовано около 47 тыс. единиц.

Российские бренды, напротив, ушли в минус. Перерегистрация отечественных грузовиков сократилась на 8,9% – до 48 тыс. единиц. Тем не менее КамАЗ сохранил лидерство с долей около 30% рынка, а «Урал» занял 2,4%.

Европейские марки также потеряли позиции. Volvo удержала второе место, но снизила объём до 11,7 тыс. машин. МАЗ занял третью строчку с результатом 10,6 тыс. перерегистраций. Несмотря на прекращение официальных поставок, в числе лидеров остаются Scania, MAN, Mercedes-Benz и DAF.

Основу вторичного рынка по-прежнему формируют седельные тягачи (45%) и самосвалы (38,5%). Небольшой рост показал лишь сегмент спецтехники, тогда как бортовые грузовики и фургоны продолжили снижаться.